說(shuō)到和華為關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的品牌，很多人第一時(shí)間就會(huì)想到問(wèn)界，如今不少消費(fèi)者都對(duì)問(wèn)界M7非常感興趣，下面是小編給大家?guī)?lái)的問(wèn)界M7的優(yōu)缺點(diǎn)有什么，希望大家喜歡!
1、燃油經(jīng)濟(jì)性好
根據(jù)實(shí)測(cè)，問(wèn)界M7的日常綜合油耗可以維持在百公里5-6L，即便是虧電狀態(tài)下，車輛的虧電油耗也不會(huì)超過(guò)百公里8L，對(duì)比同級(jí)別的理想ONE和嵐圖FREE，問(wèn)界M7的燃油經(jīng)濟(jì)性都要更好，而且也正是得益于其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，問(wèn)界M7在真實(shí)用車場(chǎng)景中，綜合續(xù)航確確實(shí)實(shí)能夠達(dá)到1000公里以上。
2、乘坐舒適性不錯(cuò)
問(wèn)界M7的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，雖然沒(méi)有搭載空氣懸掛，但底盤(pán)整體的質(zhì)感還算舒適，坐在后排的零重力座椅上，大大小小的震動(dòng)都能過(guò)濾得比較干凈。
同時(shí)，對(duì)比問(wèn)界M5，M7的靜謐性也要更好，采取了遍布全車的NVH解決方案，除了搭載雙層隔音玻璃和低噪音靜音輪胎以外，車輛還有電驅(qū)靜謐和增程器主動(dòng)降噪措施，在最大程度上為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。
3、智能化交互體驗(yàn)優(yōu)異
問(wèn)界M7搭載了來(lái)自華為的HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑的優(yōu)點(diǎn)，其智能語(yǔ)音、萬(wàn)物互聯(lián)等功能重新定義了新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng)，車輛的智能化交互體驗(yàn)要領(lǐng)先于絕大部分新能源汽車，而這一優(yōu)勢(shì)也是問(wèn)界汽車最大的賣點(diǎn)之一。
4、底盤(pán)支撐性欠佳
可能也是因?yàn)閱?wèn)界M7的底盤(pán)調(diào)教更偏向于舒適，讓其缺乏了足夠的支撐性，在駕駛車輛以稍快的速度入彎或者是掉頭時(shí)，車身的側(cè)向支撐會(huì)顯得有點(diǎn)薄弱，側(cè)傾較為明顯，這也就意味著問(wèn)界M7不適合激烈駕駛。
5、外觀設(shè)計(jì)過(guò)于中庸
問(wèn)界M7的外觀設(shè)計(jì)既沒(méi)有追求個(gè)性化，也沒(méi)有顯現(xiàn)出張揚(yáng)的感覺(jué)，整體造型偏圓潤(rùn)，看似氣質(zhì)端莊，實(shí)則過(guò)于中庸保守，盡管外觀方面是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，但不少車主以及潛在用戶其實(shí)都更希望問(wèn)界M7的外觀設(shè)計(jì)能夠更加新穎時(shí)尚一點(diǎn)。
6、第三排和后備箱的空間表現(xiàn)一般
雖然問(wèn)界M7的車身尺寸達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但是其軸距對(duì)比嵐圖FREE、理想ONE甚至是即將交付的理想L8都要短上些許，再加上第二排座椅還是體積較大的零重力座椅，使得問(wèn)界M7的第三排空間以及后備箱空間的表現(xiàn)都不盡如人意，第三排坐起來(lái)可能會(huì)比其他競(jìng)品車型壓抑。
總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，如果想要純電車的駕駛體驗(yàn)又不想有續(xù)航焦慮，同時(shí)對(duì)舒適性、油耗、智能化交互體驗(yàn)都有較高要求，那么問(wèn)界M7就值得購(gòu)買。當(dāng)然，前提是能夠接受它底盤(pán)支撐性欠佳、外觀設(shè)計(jì)中庸以及第三排和后備箱空間一般的缺點(diǎn)，畢竟沒(méi)有哪一款車是完美的。
1、后排空間小
問(wèn)界M7定位于中大型SUV，車輛全系采用2+2+2的六座布局，不少家庭用戶就是奔著6座來(lái)的，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)第三排空間比較緊湊，在滿載的情況下后排乘客體驗(yàn)感并不好。
2、售后服務(wù)質(zhì)量層次不齊
有的車主認(rèn)為問(wèn)界M7的售后服務(wù)非常好，剛提車就拉了微信群，群里面有各種技術(shù)人員，車主可以在任何時(shí)候通過(guò)售后微信群尋求幫助。
也有的車主說(shuō)問(wèn)界的售后服務(wù)差得一塌糊涂，交付流程不專業(yè)，賣完車后的服務(wù)態(tài)度變得冷漠，還有車主反映自己提車的店面是用鐵皮臨時(shí)搭建的，十分簡(jiǎn)陋，在用戶關(guān)懷以及整體的服務(wù)質(zhì)量方面還有待改善。
3、部分功能的表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期
許多車主都表示，問(wèn)界M7的車機(jī)適配性還不是特別好，在使用部分軟件的時(shí)候會(huì)經(jīng)?？D，輔助駕駛也只能算是業(yè)內(nèi)平均水平，沒(méi)有什么特別出彩的地方。
而且由于問(wèn)界M7的輔助駕駛采用的是博世的方案，所以后期也無(wú)法升級(jí)硬件，還有車輛的智能泊車也并非完美，好幾位車主在使用該功能的時(shí)候都發(fā)生了剮蹭碰撞。
4、部分細(xì)節(jié)有待改善
每當(dāng)重新啟動(dòng)車輛后，車輛的后視鏡就會(huì)重新回到初始位置，但并不是用車人之前所設(shè)定的位置，每次都要重新調(diào)節(jié)很麻煩，座椅的記憶功能雖然每次都能自動(dòng)調(diào)節(jié)，但是記憶的位置也不夠精確，且偏差較大，也是需要手動(dòng)重新調(diào)節(jié)。
另外，座椅通風(fēng)在低檔位的時(shí)候經(jīng)常感覺(jué)不到有出風(fēng)，有時(shí)候又覺(jué)得高檔位的風(fēng)太大，還有就是車身的雷達(dá)過(guò)于靈敏，與障礙物間距80厘米時(shí)就開(kāi)始連續(xù)報(bào)警，以上細(xì)節(jié)的不足可能會(huì)讓車主覺(jué)得問(wèn)界M7是一個(gè)不成熟的產(chǎn)品。
問(wèn)界汽車是賽力斯汽車有限公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)基地位是位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠，該工廠于2019年投產(chǎn)，一開(kāi)始是負(fù)責(zé)生產(chǎn)賽力斯SF5車型，如今由于問(wèn)界汽車的誕生十分火爆，所以目前賽力斯兩江智慧工廠的生產(chǎn)線主要都在生產(chǎn)問(wèn)界M5，以及新上市的問(wèn)界M7。
工廠的內(nèi)部是按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造，擁有超過(guò)1000個(gè)機(jī)器人，問(wèn)界汽車關(guān)鍵的組裝制造工序可以達(dá)到100%自動(dòng)化。其中沖壓車間擁有整線防塵降噪、自動(dòng)化裝箱、一鍵換膜等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，配備的藍(lán)光自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)精度達(dá)到了0.05毫米。
而問(wèn)界汽車的涂裝車間更是使用了與奔馳寶馬同款的成套設(shè)備，總裝車間也擁有國(guó)內(nèi)罕有的外觀間隙面差檢測(cè)機(jī)器人，可以自動(dòng)跟蹤動(dòng)態(tài)車輛，自動(dòng)完成相關(guān)檢測(cè)，以上生產(chǎn)技術(shù)都能夠確保問(wèn)界汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性。
雖然前不久就有一臺(tái)問(wèn)界M5直接在路上斷軸，引得眾多網(wǎng)友嘲諷其質(zhì)量穩(wěn)定性，但事故車輛經(jīng)過(guò)廠家檢測(cè)后也表示斷軸是因?yàn)榕c其他車輛發(fā)生碰撞，車子本身并無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。
而從目前許多車主的實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，問(wèn)界M5也并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么質(zhì)量問(wèn)題，如今也算是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)，質(zhì)量穩(wěn)定性方面是可以讓人放心的。
問(wèn)界汽車是賽力斯汽車有限公司旗下的高端新能源品牌，品牌誕生于2021年12月，雖然問(wèn)界汽車是華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但實(shí)際上問(wèn)界汽車還是獨(dú)屬于賽力斯汽車旗下的品牌，不是華為的汽車品牌，因此也不能將問(wèn)界汽車完全稱為華為汽車。