9月12日，全新AITO問界M7大五座版車型正式上市，新車共推出3款配置車型，售價區(qū)間為24.98-30.98萬元。下面是小編給大家?guī)淼膯柦鏜7致命缺陷是什么，希望大家喜歡!
1、后排空間小
問界M7定位于中大型SUV，車輛全系采用2+2+2的六座布局，不少家庭用戶就是奔著6座來的，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)第三排空間比較緊湊，在滿載的情況下后排乘客體驗感并不好。
2、售后服務(wù)質(zhì)量層次不齊
有的車主認(rèn)為問界M7的售后服務(wù)非常好，剛提車就拉了微信群，群里面有各種技術(shù)人員，車主可以在任何時候通過售后微信群尋求幫助。
也有的車主說問界的售后服務(wù)差得一塌糊涂，交付流程不專業(yè)，賣完車后的服務(wù)態(tài)度變得冷漠，還有車主反映自己提車的店面是用鐵皮臨時搭建的，十分簡陋，在用戶關(guān)懷以及整體的服務(wù)質(zhì)量方面還有待改善。
3、部分功能的表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期
許多車主都表示，問界M7的車機適配性還不是特別好，在使用部分軟件的時候會經(jīng)?？D，輔助駕駛也只能算是業(yè)內(nèi)平均水平，沒有什么特別出彩的地方。
而且由于問界M7的輔助駕駛采用的是博世的方案，所以后期也無法升級硬件，還有車輛的智能泊車也并非完美，好幾位車主在使用該功能的時候都發(fā)生了剮蹭碰撞。
4、部分細(xì)節(jié)有待改善
每當(dāng)重新啟動車輛后，車輛的后視鏡就會重新回到初始位置，但并不是用車人之前所設(shè)定的位置，每次都要重新調(diào)節(jié)很麻煩，座椅的記憶功能雖然每次都能自動調(diào)節(jié)，但是記憶的位置也不夠精確，且偏差較大，也是需要手動重新調(diào)節(jié)。
另外，座椅通風(fēng)在低檔位的時候經(jīng)常感覺不到有出風(fēng)，有時候又覺得高檔位的風(fēng)太大，還有就是車身的雷達(dá)過于靈敏，與障礙物間距80厘米時就開始連續(xù)報警，以上細(xì)節(jié)的不足可能會讓車主覺得問界M7是一個不成熟的產(chǎn)品。
1、燃油經(jīng)濟性好
根據(jù)實測，問界M7的日常綜合油耗可以維持在百公里5-6L，即便是虧電狀態(tài)下，車輛的虧電油耗也不會超過百公里8L，對比同級別的理想ONE和嵐圖FREE，問界M7的燃油經(jīng)濟性都要更好，而且也正是得益于其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，問界M7在真實用車場景中，綜合續(xù)航確確實實能夠達(dá)到1000公里以上。
2、乘坐舒適性不錯
問界M7的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，雖然沒有搭載空氣懸掛，但底盤整體的質(zhì)感還算舒適，坐在后排的零重力座椅上，大大小小的震動都能過濾得比較干凈。
同時，對比問界M5，M7的靜謐性也要更好，采取了遍布全車的NVH解決方案，除了搭載雙層隔音玻璃和低噪音靜音輪胎以外，車輛還有電驅(qū)靜謐和增程器主動降噪措施，在最大程度上為車內(nèi)乘客提供舒適的乘坐體驗。
3、智能化交互體驗優(yōu)異
問界M7搭載了來自華為的HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有簡潔易用、流暢順滑的優(yōu)點，其智能語音、萬物互聯(lián)等功能重新定義了新能源汽車的車機系統(tǒng)，車輛的智能化交互體驗要領(lǐng)先于絕大部分新能源汽車，而這一優(yōu)勢也是問界汽車最大的賣點之一。
4、底盤支撐性欠佳
可能也是因為問界M7的底盤調(diào)教更偏向于舒適，讓其缺乏了足夠的支撐性，在駕駛車輛以稍快的速度入彎或者是掉頭時，車身的側(cè)向支撐會顯得有點薄弱，側(cè)傾較為明顯，這也就意味著問界M7不適合激烈駕駛。
5、外觀設(shè)計過于中庸
問界M7的外觀設(shè)計既沒有追求個性化，也沒有顯現(xiàn)出張揚的感覺，整體造型偏圓潤，看似氣質(zhì)端莊，實則過于中庸保守，盡管外觀方面是見仁見智的，但不少車主以及潛在用戶其實都更希望問界M7的外觀設(shè)計能夠更加新穎時尚一點。
6、第三排和后備箱的空間表現(xiàn)一般
雖然問界M7的車身尺寸達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但是其軸距對比嵐圖FREE、理想ONE甚至是即將交付的理想L8都要短上些許，再加上第二排座椅還是體積較大的零重力座椅，使得問界M7的第三排空間以及后備箱空間的表現(xiàn)都不盡如人意，第三排坐起來可能會比其他競品車型壓抑。
問界汽車是賽力斯汽車有限公司旗下的高端新能源品牌，品牌誕生于2021年12月，雖然問界汽車是華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但實際上問界汽車還是獨屬于賽力斯汽車旗下的品牌，不是華為的汽車品牌，因此也不能將問界汽車完全稱為華為汽車。
當(dāng)問界M7的電池電量充足時，發(fā)動機就不會啟動，而車輛則完全是由電機來驅(qū)動行駛，當(dāng)電池電量低于所設(shè)定的電位時，發(fā)動機就會啟動，帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)為動力電池充電，并為驅(qū)動電機供電，從而帶動車輛行駛。
像問界M7這種增程式混動車，只有在電池電量低的時候發(fā)動機才會啟動介入，而插電混動汽車除了電池電量低以外，長時間的高速行駛以及需要急加速時，發(fā)動機都會進(jìn)行介入，所以增程式混動的工作效率實際上是不如插電式混動的。
而與插電式混動相比，增程式混動的優(yōu)點可能就只有行駛質(zhì)感更接近純電車了，不管是在市區(qū)內(nèi)行駛還是在高速上行駛，問界M7都是由電機來驅(qū)動，但是此時也會暴露出一個缺點，那就是電機在高速行駛時的能耗會很高，這就導(dǎo)致了大部分增程式混動車在高速行駛時的油耗都會偏高。
由上可知，華為問界M7并不是油電混合的，而是增程式混動車，但由于增程式混動技術(shù)原理比較簡單，車輛在能耗方面的表現(xiàn)普遍不如現(xiàn)在的插電式混動的，所以當(dāng)理想ONE、問界M5、問界M7這樣的增程式混動車上市時，都會受到許多網(wǎng)友的冷嘲熱諷。
問界新 M7 車型升級智能增程，CLTC 綜合續(xù)航達(dá) 1300km+，后驅(qū)版百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版百公里油耗 5.8L，號稱比未升級智能增程車型油耗降低了 8%。問界新 M7 車型的 CLTC 純電續(xù)航為 240km，號稱低電量和低溫工況動力提升 10%，增程與純電工況噪音差異小于 1dB (A)。